3分钟让你看懂塑料零件薄壁化技术
发布时间：
2022-05-14 14:55
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在节能减排和性能提升的双重推动下，汽车轻量化已经成为不可逆转的发展趋势。
汽车轻量化一般从零件材料和零件结构方面解决，因此汽车塑料零件的薄壁化技术应运而生。
零件薄壁化在减少塑料用量的同时，能够节省汽油的用量，从而大幅节省石油资源，达到轻量化的目的。
目前市场上对于薄壁化没有真正的定义，塑料行业内认为壁厚小于1.0mm，或者投影面积大于50cm2 便称为薄壁注塑，但是对于汽车行业而言，只需要在保证零件性能不损失且满足使用的情况下，将壁厚降低即可称为薄壁化。
一．零件薄壁化能带来什么好处呢？
汽车重量每下降 10%，燃油效率可提升约 7%。一般汽车塑料件壁厚2.5-3.0mm，薄壁化后零件重量可降低10-40%左右。
图1-车重与定速燃料效率的关系图
图2-整车质量与续航能力关系图
薄壁化后注射胶量可以减少10-40%，缩短了储料和注塑时间；薄壁零件更容易冷却，冷却时间大幅缩减。
3、改善一些零件问题如直角结构处和筋条处过厚导致的缩痕等。
二．零件薄壁化会面临哪些挑战？
这会使得材料产生波流纹、熔接线和虎皮纹，严重可能导致短射缺胶现象。
三．如何做到汽车零件薄壁化？
所以浇口设计应尽量使用片状（扇形）浇口，并且使用浇口数量要多于一般零件。
顶杆应排布在塑料件对型芯包、紧力、对模腔黏附力最大并能够承受脱模力的地方，同时加大顶出区域，尽可能考虑采用顶块顶出形式。
顶块斜顶图
一般顶针
3、工艺方面:
工艺技术要高压高速，同时储料量不能过多防止塑料老化，需要合理设置热流道温度和模温。
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在选择热塑性弹性体时，材料的相对软度或硬度往往是首先要考虑的指标之一。硬度也与其它重要设计特性有关，例如拉伸模数和挠曲模数。由于各种不同的测量标度以及硬度与其它材料特性的关系，在讨论硬度时可能会产生混淆。
当TPE从熔融状态开始冷却时，其分子会相互对齐，从而使模塑工件的总体尺寸发生收缩。虽然这种收缩通常只是在千分之几英寸的范围内，但却能显著地影响工件的模塑和脱模，以及成品工件的外观。
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